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<p>虽然工作应在2013年年初开始,该项目的对手仍然是每一侧在下午7时59发布时间2012年10月16日的争论很多概述 - 在下午11时04分阅读时间7分钟更新2012年10月16日,星期二,10月16日在黎明五百多名宪兵和CRS驱逐机场项目诺特尔达梅 - 代朗代二十对手,大西洋岸卢瓦尔他们非法占领之前废弃的房屋年初开始的第一项工作2013一周前,已经在几公里之外播放了同样的场景:十五名“擅自占地者”在被安置到其他地方之前被警方驱逐,仍然在项目区Evoque自20世纪60年代以来,该项目在20世纪70年代遭受了石油危机的影响,该项目仅在21世纪初形成,当时Lionel Jospin想要解除巴黎机场的负担(Vide)由达芬奇Ø演示)“的大西部机场”必须最终取代南特机场,每年350万人次,并接近其最大流量能力</p><p>这是评估机场迎接2011年320万乘客或南特大西洋无法扩大,“Grand Ouest机场”的发起人说:没有足够的空间,更多的噪音和主要论点,更多的飞机在南特市中心的登陆阶段“机场[西部]通过避开城市上空的低空飞行来满足南特的安全,”当时的市长让 - 马克·艾罗特说</p><p>南特在2011年巴黎圣母院 - 德 - 兰德斯的位置,2000名居民,其他三个镇的镇(平面的视频业余最终降落降落在南特前)(Grandchamp- des-Fontaines,Treillières和Vigneux-de-Bretagne)位于南特以北20公里,被选为在70年代初,在1974年“保留区”的题词,以防止该网站近1600公顷分配给该组城市发展·芬奇,从而正式于1 2011年1月获得了特许权,为期55两条轨提供,2 800和2900米长,足以容纳非常大的飞机,如A380,保证在十一月2010联合相关研究机场他回答司机批评说提供的曲目是“太短,太窄,飞机掉头,” Mediapart十一月报2011机场,被调度在2017年开,将通过一个新的路由被服务联系国家137(南特-雷恩)2×2的方式和165(南特-瓦纳),现有南特和聊天之间“电车-列车”的线eaubriant(伊勒 - 维莱讷省),预计将投入服务在2013年初,也将成为机场根据该项目,该项目已被宣布在2008年公共事业的推动者,成本应不超过5.56亿(310亿美元)达芬奇之间传播,国家(2.46亿)和地方当局(布列塔尼地区议会并支付大西洋卢瓦尔省,南特大都会等de la Loire的总理事会)的“十大要点”通过联合关联研究(二百“希望的拖拉机”的操作3月24日在南特视频)“西部大机场”,“南特不饱和”对手项目声讨“无用机场”如果他们承认,在乘客人数的增加,他们声称,飞机起降次数,但并没有显著增加</p><p>根据米歇尔·塔林,退休农民和业主媒体网站引用的征收课程,上诉像“是不是因为在十年里,我们从每次飞行40至80名乘客不见了以前丰满”蒂埃里·马森,驱动程序法航和反对兴建新机场,告诉Rue89当前曲目“许可证每小时吸收35架飞机,而目前只有10到12架“”目前的机场可以安排“对于对手,目前的机场可以安排容纳更多的乘客他们说第二条3600米的轨道可以在现有地形上建造,但是新的东西方向“有利于盛行风”“为轨道和滑行道所需的土地200个公顷,其中已经通过D2A机场商务区拥有,团结生态文档在2008年表示还计划这个活动区的延伸“在2006年6月19日的信中,大西洋卢瓦尔省的省长拒绝了这一提议,认为quecette新曲目”将导致城市地区有很大的影响,其中从未有过这样的报道机场设备“他还指出:”这条赛道,如果单独使用,将无法满足机场发展前景,()新项目[于]至900万人次响应能力“关于飞越中心 - 南特,蒂埃里·马森扫描的说法:“当然,对于土地如果你想禁止飞越需要密切图卢兹,马赛,巴黎必须在城市上空飞”反对者还指出,巴黎圣母院 - 德 - 兰德斯的开放不会完全结束南特的概述,因为空中客车公司希望继续使用南特跟踪其厂房位于几公里外,位于布格“的环境损害“环保声讨”“在Grenelle的环境,这被称为2008年”机场的环保性能的提高扭伤“现在机场诺特尔达梅 - 代朗代是伴随着建设一些专门为停车场的汽车和对手110公顷抗议“ 2000年土地公顷的bocagères”到“生态系统对我们的环境至关重要”的破坏,这些公顷征用机场是几个农场,其所有者被征用以允许工程的开始“一个金融坑”反对者也谴责该项目的成本他们不相信5.56亿正式计划,并指出不包括电车,火车南特 - 夏多布里昂线的成本预算按照ACIPA,直辖市的居民协会“达芬奇承诺12%的回报给股东,如果机场的不足,这是纳税人谁买单”将是每年约11亿欧元,计算Mediapart补充说:“这是现金大致相当于该公司预计授予三个机场运行期间每年2011-2017 FREE [圣纳泽尔 - Montoir南特和巴黎圣母院 - 德 - 兰德斯]:83 500万,约1200万,每年“一号文件生态学团结对机场项目(2008年):PS和UMP是诺特尔达梅 - 代朗代机场的主要支持者是Jean-Marc Ayrault,现任首位大臣,前国会议员和南特和南特大都会他的总统市长在这项工作由当地政府支持,由PS(市,一般和地区议会)和UMP阅读为主:“巴黎机场圣母院 - 德 - 兰德斯的M Ayrault“EELV,调制解调器和左前方的“宝贝”是对项目的主要对手是环保主义者,对PS的电流盟友和对政府两位部长与现场弗拉芒维尔EPR,巴黎圣母院 - 德 - 兰德斯是在PS和EELV之间的协议明确提到分歧点之一,在2011年秋季对手的项目也得到了支持,从弗朗索瓦贝鲁,调制解调器的总裁,形成于1972年让 - 吕克·梅朗雄亲自和海洋勒庞很多集体和对手农民协会协会受机场运营的防御(ADECA)当在21世纪初该项目的复兴,他们被居民,谁形成的ACIPA十五加入了当地的选举成立了明确的集体当选怀疑机场我们的相关性-Dame-des-Landes 2007年12月在反对Notre-Dame-des-Landes新机场项目协会的协调中聚集了多个反对者协会阅读:“与”,“巴黎圣母院 - 德 - 兰德斯的”疯狂的该项目的反对者,一些观察了一个月绝食,在五月初拿到一场胜利时,在征用和拆迁暂停下旨,直到正义在不同的补救措施但在7月决定,国务委员会驳回了对政令批准芬奇机场,现在一些反对者试图通过非法占领推迟该项目的特许权上诉根据得分 - 空房子,并呼吁在2012年年底各驱逐后的“重新占领”,非法占领的最后一个名额的新的驱逐,